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Maritim Services

Missao:
1. Transferencia de tecnologia para a industria de estaleiros;
2. Fornecimente de componentes como propulsores de navios de serviços [exmplo PSV = Platform Supply Vessel], e
3. I nstalação de industrias dessa area no Brasil.

Visão:
Ser o principal fornecedor de tecnologia e serviços navais nas áreas de Apoio Marítimo e Engenharia e Integração de Sistemas, desenvolvendo-os sempre com crescente foco inovador

Ser o elo no desenvolvimento tecnologico que torne o Brasil o lider na industria naval de serviços.

Politica da Qualidade:
Para o Brasil o melhor!

*

Dr. Manfred Rummeld

Praça Bom Jesus s/n
Caixa Postal 42820-991
Camaçari – Monte Gordo/BA – Brasilien
Latitude: 12º39’11.59’’
Longitude : 38º04’13.30’’
Telefon: +55-(0)71-36741531
Mobile..: +55 (0)71-92059646
e-mail: dr.rummeld@gmx.de

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Projetos de Construção Naval Brasileiros
[Promef I e II]

Maritim-Projekt Brasilien

“Wenn der Wind der Krise weht, bauen die einen Mauern – andere bauen Windräder”

Deutsche maritime Technologie für brasilianische

Werft- und Schiffsbau-Großprojekte
z.B.

Brasilien und Deutschland leben zur Zeit in sich ergänzenden Wirtschaftsphasen.

Brasilien als ein Land der aufsteigenden Wirtschaftsmacht mit einer Fläche von .. km² davon 8.000 km Meeresküste, 180.000.000 Einwohnern und vielen natürlichen Rohstoffen. Besonders die enormen Funde an Erdölreserven haben der Staatsführung deutlich gemacht, dass das eine moderne, wettbewerbsfähige Schiffbau- Werft- und Offshoreindustrie braucht.
Deutschland hingegen ist als ein kleines Land ohne natürliche Ressourcen aber mit langer wissenschaftlich, technischer Tradition. Der Ausbau der Straßennetze begann bereits seit der Zeit der römischen Besatzung. Universitäten beschäftigten sich schon seit der Zeit der Entdeckung Brasiliens mit der Lösung technischer Probleme. Die Zeiten in der Deutschland die Welt durch High Tec Produkte wie Marinekeuzern- Zerstörern, und Unterseebooten in Atem hielt sind Gott sei Dank vorbei. Deutschlands Ingenieure investierten seither viel Energie in die zivile Schifffahrt. Doch mit dem Anheben des Lebensstandards und dem Ausbau der Sozialleistungen auch für unsere deutschen Werftarbeiter, wurden die Produkte unserer Werften bei der zunehmenden Konkurrenz aus Korea und China nicht mehr wettbewerbsfähig.
Als Konsequenz hat sich die deutsche Industrie entschlossen, sich auf technisch aufwendige Spezialitäten des Schiffbau und der Offshoreindustrie zu beschränken, die die Wettbewerbsfähigkeit der ganzen Branche durch die große Zahl der spezialisierten Facharbeiter und Ingenieure deutlich verbessern soll.
Der Nachteil für Deutschland ist eine deutliche Schrumpfung eines bedeutenden und traditionsreichen Industriezweiges mit Schließung zahlreicher Werften und Umschulung oder Arbeitslosigkeit zahlreicher oft langjährig ausgebildeter Arbeitskräfte.
Für Brasilien könnte das aber geradezu ein großer Vorteil sein. Diese in Deutschland nicht mehr in dieser Zahl benötigten Kräfte könnten die Zeit für die Ausbildung des gewaltigen Heeres an Facharbeitern in Brasilien erheblich verkürzen oder für Speziallösungen eingesetzt werden.
Die Chance heißt gezielte Kooperation. Notwendig scheinen genaue Analysen des Bedarfs. Überflüssig wäre das Rad neu zu erfinden.
Der Vorteil für Brasilien wäre der schnellere und effizientere Aufbau im Sinne von Promef.
Der Vorteil für Deutschland wäre ein sanfterer, sozialverträglicherer Strukturwandel der Marine Industrie hin zur ausschließlichen Produktion von aufwendigen technischen Speziallösungen.
„Wirtschaftsexperten munkeln, dass die Anlagen des Opel-Werks in Antwerpen nach der Schließung zum Jahresende 2009 abgebaut und bei Lada im südrussischen Togliatti neu aufgestellt werden. Das wäre ein Know-how-Transfer, wie ihn sich die Russen vorstellen. Die Magna-Manager hätten wohl nichts dagegen und Sberbank-Chef Gref auch nicht – Hauptsache, er wird Opel los.“
Was in der Autoindustrie in Russland möglich ist, warum sollte es nicht in der Schifffahrtsindustrie in Brasilien möglich sein ?

“Quando o vento da crise sopra alguns constroem muros, outros constroem cataventos.”

O Brasil e a Alemanha vivem no momento uma fase economica que se complementam.

O Brasil é um país de economia em crescimento com uma área de 8 milhoes de km2, 8 mil km de costa litoranea e uma natureza repleta de matéria prima . As enormes reservas de petróleo evidenciou ao Governo a grande necessidade de uma industria nautica (construção de navios, estaleiros e industria relacionada com offshore).
A Alemanha por outro lado é um país geograficamente pequeno e sem recursos naturais porem com longa tradição científica e tecnologica. A construção de estradas já existia na época da ocupação romana. Na época do descobrimento do Brasil as Universidades alemas já se ocupavam com a solução de problemas tecnicos. Felizmente a fase em que o mundo se amendrontava com os produtos alemaes de alta tecnologia como submarinos, destruidores e cruzeiros de guerra já passou. Os engenheiros alemaes investiram desde entao muita energia na construção de navios para fins pacíficos. O aumento porem do nível de vida com o consequente aumento dos encargos sociais dos trabalhadores dos estaleiros alemaes impossibilita concorrer com o crescente mercado coreano e chines.
Em consequencia disto a Alemanha resolveu concentrar-se na especialização da mais moderna e alta tecnologia da industria nautica e de offshore. A finalidade é o aprimoramento do grande número de trabalhadores especializados e engenheiros que garantam a capacidade de concorrer neste ramo.
A atual desvantagem para a Alemanha é o encolhimento de um ramo tradicional e significativo com o fechamento das portas de diversos estaleiros. Numerosos funcionários especializados durante anos e apaixonados pela profissao se encontram desempregados ou sao redirecionados para outras funções.
Isto pode ser uma grande vantagem para o Brasil. Como a Alemanha já nao necessita tantos especialistas eles poderiam suprir a falta deles no Brasil, economizando tempo precioso a ser investido na formação de construtores navais brasileiros.
A grande chance é no momento a cooperação direcionada. É imprescindivel a análise concreta do que é necessário. Seria superfluo reinventar a roda.
A vantagem para o Brasil seria o desenvolvimento rápido e eficiente como a PROMEF anseia.
A vantagem para a Alemanha seria amenizar a mudança estrutural com menos impacto social da Industria maritima que agora se concentra exclusivamente em soluçoes tecnicas de alto nivel.
„Especialistas em Economia supoem que o fechamento das instalações da fábrica Opel em Antuerpia em fins de 2009 será seguido da reinstalação na Lada em Togliatti, sul da Rússia. Isto significa uma transferencia de tecnologia como os russos gostariam. Os executivos da Magna e o chefe do Sberbank, Sr. Gref, nao teem nada contra. O importante é se livrar da Opel.
O que está sendo possível na industria automobilistica russa, porque nao seria possivel na industria naval brasileira ?

Tecnologia maritima alemã para projetos de construção naval brasileiros
[Promef I e II]

Neue Werften,

Plattform Versorgungs Schiffe [PSV]

SINDICATO NACIONAL DA INDÚSTRIA DA CONSTRUÇÃO E REPARAÇÃO NAVAL E OFFSHORE
www.sinaval.org.br

Navipeças

A partir do mês de abril de 2009, o SINAVAL está programando reuniões com fornecedores de navipeças,
contando com a participação da ABIMAQ – Associação Brasileira da Indústria de Máquinas. Na pauta, a análise
da listagem de equipamentos, máquinas e peças para a construção de 214 navios, até 2015, que representam
cerca de US$ 5 bilhões de dólares em aço naval e navipeças.O objetivo é estimular ao máximo o fornecimento
local. Essa será uma fase de maior investimento na construção de navios no País. Os estaleiros associados ao
SINAVAL recebem a maior parte das encomendas financiadas pelo Fundo da Marinha Mercante, do Ministério
dos Transportes.

Schiffsbauteile

Ab April 2009 plant die Sinaval Beratungstermine mit Zulieferern für Schiffsbauteile, wobei auch mit der Teilnahme der
ABIMAQ – Associação Brasileira da Indústria de Máquinas gerechnet wird. Auf der Tagesordnung ist die
Analyse der Ausrüstungen für Konstruktionsbauteile für 214 Schiffe, die bis 2015 fertiggestellt werden sollen
und die ein Finanzvolumen von ca. 5 Milliarden US$ ausmachen. Als Ziel gilt, die national lokale Produktion
auf das Maximum zu stimulieren und einzubeziehen. [hierbei bleibt aber noch ein erheblicher Teil für ausländische
Lieferanten mit Spezial-Know-How wie z.B. die Voith-Schneider-Antriebe.] Für das Land wird dies die Phase der
größten Investition in den nationalen Schiffbau sein. Die Mitgliedswerften der SINAVAL bekommen den
größten Teil der Bestellungen von der Stiftung der Handelsmarine des Transportministeriums finanziert.

Tecnologia naval

A integração de instituições de ensino e pesquisa financiadas por fundo do Ministério da Ciência e Tecnologia –
Finep/Fundo Setorial de Transporte Aquaviário e Construção Naval – e com patrocínio da Petrobras e Transpetro
forma a base do Projeto Zero, um programa de “Desenvolvimento Tecnológico da Construção Naval Brasileira”
com “Ações Estratégicas para Promoção da Competitividade Internacional”.

Maritime Technologie

Die Zusammenfassung der Lehr- und Forschungseinrichtungen, die vom Ministerium für Wissenschaft und
Technologie finanziert werden – Finep/Fundo Setorial de Transporte Aquaviário e Construção Naval – und
ebenfalls von den Firmen Petrobras und Transpetro gesponsert werden, bilden die Basis des Projektes „Null“.
Dieses Projekt „Null“ ist ein Programm zur „Entwicklung der Technologie für die brasilianische maritime
Konstruktionen“ mit „strategischen Maßnahmen um internationale Wettbewerbsfähigkeit zu erreichen“.

#8

Brasiliens Werften im Aufschwung –
Hohe Nachfrage durch Petrobras

#9

02.02.2009 Bericht der Bundesregierung über die Entwicklung und Zukunftsperspektiven der maritimen Wirtschaft in Deutschland